摘要：
决议本年入坑 F1 竞赛的朋友们，真的是有福了。由于从 2026 赛季开端，不只赛车的标准产生了天翻地覆的改变，简直便是把之前的赛车撇了重做一台新的；参赛的车队里也久其他迎来了许多... 
决议本年入坑 F1 竞赛的朋友们，真的是有福了。
由于从 2026 赛季开端，不只赛车的标准产生了天翻地覆的改变，简直便是把之前的赛车撇了重做一台新的；参赛的车队里也久其他迎来了许多新鲜的车企面孔。
奥迪F1赛车和凯迪拉克储藏车手周冠宇
有把周冠宇担任储藏车手的凯迪拉克，有在电动方程式上赢麻了但第一次参与 F1 的奥迪，还有退役了 5 年又回来了的本田（ 和阿斯顿马丁协作 ），以及同为引擎供货商 （ 与红牛协作 ）、从前拿过 N 个 F1 冠军的福特。
假如你从前对 F1 竞赛有过一些了解，那你大约率会觉得有些古怪。
终究在十多年前，比较于现在的热烈气氛，F1 其实是一件让车企们谈之色变的事。参赛车企连续退出，乃至引发了一波车企退赛潮。
可为啥十几年之后的今日，车企们又带着满腔的热情杀回来了呢？
想要答复为啥本年的 F1 这么热烈，我们就得先知道十几年前的那波退赛潮是怎样产生的。
简略来说，包含丰田、本田和宝马在内的车企会在 2009 年前后齐刷刷的退出 F1 ，最重要的原因，便是由于进入这个围场竞赛的本钱，实在是忒高了。
就拿最有代表性的丰田来说，从 2002 年到 2009 年，其时财力雄厚的丰田一共参与了八个赛季的 F1 竞赛。依据业界预算，2008 年前后是丰田给 F1 投入预算最高的时分，按每年 4.45 亿美元的速度往里框框砸钱。
要知道那时分可是正值金融危机迸发，实力强如丰田一年都还得亏个 44 亿美元，花 4 亿多刀就为了玩赛车能够说是适当奢华了。
F1 这玩意为啥烧钱？
究其原因，是其时的 F1 规矩并没有给车队们设定预算的上限，而为了让车子的发起机动力更强、空气动力学功能更好，车队能够近乎无限地进行测验、调试。
像宝马当年光是收购 7 套动力单元的测验台架，就花了 1.75 亿美元，更别提那几十个在一同测验的发起机原型机了。
再加上竞赛的场所散布在世界各地，车队每次搬迁都得把巨多的设备、赛车和配件都带着一同走，明星车手和研制人员们的薪酬也都高的离谱，导致 F1 竞赛逐步变成了一台吞金机器，而且全天候 24 小时都在工作。
但正如人们常说的那样，围场里的冠军可不是花钱就能买到的。
仍是回到丰田，巨大的集团体量让他们车队的决议计划变得反常缓慢，由于过于着重流程谨慎的所谓 “ 丰田之道 ” ，面临每周乃至是每天都会改变、需求极强临场反响才能的赛事，丰田却需求等日本总部商量完才能够下决议，渐渐的就开端和赛事脱节了。
成果嘛，是在参与 F1 竞赛的这八年时刻里，丰田愣是一个分站冠军都没有拿到。这也让参与 F1 竞赛这件事关于丰田而言，变成了一个本钱巨高、但只能给品牌略微打打广告的营销活动，起不到啥其他效果。
叠加金融危机给企业带来的巨大压力，丰田终究才在 2009 年挑选了惋惜离场。
其他的几个参与过 F1 的车企，比方宝马和本田其实也是相似的状况，但除掉赛事成果和投入，其时的 F1 还有一个让车企们不太乐意参与的原因，那便是和民用技能脱节。
终究作为车企来看，F1 车队就算没有成果，但假如能把赛车上验证过的技能下放到民用车上，那也不算白忙活。零几年那会的 F1 赛车，用的都仍是 V8 或许 V10 的大排量发起机。
但在民用车范畴，车企们却首要是在小排量和经济性上做文章，压根用不上赛场上堆集的经历。
一边是没成果、无法反哺民用技能，另一边则是不赚钱，乃至还得一向投钱，谁家车企经得起这么造是吧。所以哥几个一衡量，美丽宝物不干了，就组团撤退了。
那么说了这么一大圈，大伙应该也就能大约理解为啥车企们会挑选在本年回归 F1 的赛场了。
是的，本质上其实就便是 F1 的主办方经过规矩的修正，处理了预算无底洞以及技能无法民用化这两个大问题。
为了让车队们少花点钱，F1 从 2021 年开端添加了一个名叫预算帽的规矩，也便是约束了车队每年撒币的上限，而且逐年递减。
2021 年的上限是 1.45 亿美元，到了 2025 年就只剩余 1.35 亿美元了。
2026 年的预算帽尽管变成了 2.16 亿美元，可是由于考虑到了通胀而且纳入了许多之前的豁免项，所以本质上仍是一个比较低的预算 —— 只要巅峰时期丰田的一半不到。
而在投入大幅下降的一同，F1 竞赛的商业化才能也在这两年迎来了一波加强。
在新东家自在媒体接手之后，F1 改变了之前重心放在欧洲的相对呆板的规矩，一边大力开辟美国的商场，和网飞拍照纪录片《 极速求生 》，还把美国大奖赛从一站变成了三站，趁便也把转播权用约每年 9000 万刀的天价卖给了 ESPN 。
另一边还开放了之前定下的交际媒体禁令，让明星车手们还在交际媒体上和粉丝们张狂互动，招引了一大票从前不咋重视 F1 的年青粉丝，也招引了十分多资助和媒体投进。
我们身边应该也有上一年看了 F1 电影之后，预备本年入坑的朋友吧，本质上也是这个营销思路的成果。
需求花多少钱有了数，能够赚到的钱还有或许原地暴升，这一通操作之下，F1 竞赛直接就从本来的资金黑洞变成了本钱清楚、收入可观、还能大幅添加品牌曝光度的事务财物。
直接就把车企们最介意的部分处理了。
至于赛车技能和民用技能脱节这件事，我只能说 F1 的决议计划层肯定是有高人点拨。2026 赛季的赛车标准能够说是 F1 很长时刻以来改动最大的一次。
车企们不是说大排量技能在民用车上用不到嘛，好，那我本年直接就把赛车的动力单元从原先首要依托燃油改成燃油和电动对半开，发起机的功率 550kW 下调到 400kW ，电动机（ MGU-K ）的输出则从 120kW 暴升到了 350kW 。
这，不便是现在欧洲、美国和中国商场用户们最最喜爱，车企们为了达到减排方针也十分中意的混动架构嘛。赛用技能和民用技能之间，是能够完成无缝传承的哦。
而为了让这个信号再激烈一点，F1 在本年的赛车上直接取消了此前动力单元里头最重要、含金量最高的部件 MGU-H ，也便是那个和废气涡轮连在一同、需求饱尝超高转速和超高温度洗礼的热能电机，大大下降了车队开发起力单元的本钱和难度。
这简直便是变着法子在跟车企们说，你快回来 ~ 没有车企的 F1 俺们接受不来 ~ 成果好嘛，直接就给奥迪、凯迪拉克、本田啥的都整上钩了。
所以看到这，大伙应该理解了为啥车企们会在本年挑选扎堆回到 F1 的赛场了吧。也是因而，2026 赛季的 F1 或许也会是近十几年来亮点最多，变数最大的一个赛季。
凯迪拉克2026赛季F1赛车
而在大变样的规矩之下，老牌强队和超级新人同场竞技终究会有怎样的成果，我们就等着 3 月 6 号的墨尔本站一同见证吧。
